特斯拉频繁降价：中国新势力造车如何应对？
发布于：2020-10-22 被浏览：3400次
对于造车的新生力量来说，2020年下半年略显戏谑：一方面博郡、赛麟爆雷，百腾重组，爱知全部卖车；另一方面，蔚来股价创下历史新高；小鹏的10，000辆P 7汽车下线，创造了当前造车新力量中所有单车型最快的10，000辆下线记录；Ideal ONE喜欢提9月份新能源SUV销量冠；魏玛和天际线完成大规模融资。经过代工挑战、资质考验、交付问题、融资受阻等一系列考验，中国新造车势力正以前所未有的速度迅速分化：头品牌越来越好，第二梯队苦苦求生，最后一个被淘汰。但不可忽视的是，即使是第一梯队的蔚来， 小鹏，理想和魏玛，也在面对市场和消费者，“内忧”“外患”仍在继续。如何突出重围考验新造车企业的战略制定和抗风险能力。
事故和国家内部的外部侵略
今年上半年，特拉斯-made Model 3连续几个月获得中国电动车销售冠军，不断蚕食中国新能源消费市场。自10月份以来，特斯拉已经两次降价：10月1日，特斯拉正式宣布，中国生产的3型标准续航升级版价格补贴后下调至24.99万元，中国生产的3型长续航后轮驱动版价格补贴后也下调至30.99万元。不到两个星期，10月13日，特斯拉S型的长寿命版和高性能版均降价2.3万元。
兴业证券指出，通过对比美版和国产版Model 3的成本拆分，发现美版自行车成本为23万元，国产版为17.6万元，国产版自行车成本下降24%。即使特斯拉3型降价到24.99万元，利润空间还是很大的。